Atzeko hosto-malguki konpositeak moldagarritasun handiagoa eta pisu txikiagoa agintzen ditu.
"Hosto-malguki" terminoa aipatu eta joera dago atzeko mutur sofistikatu gabeak, malgukidunak eta ardatz sendoak dituzten muscle car zaharretan pentsatzeko, edo, motozikleten terminologian, aurrealdeko hosto-malgukidun esekidura duten gerra aurreko motoetan. Hala ere, orain motocross motoen ideia berpiztea aztertzen ari gara.
Egia esan, esekidura-sistema zahar eta zakarrek hosto-malgukiak erabiltzen zituzten arren, malgukia bera ez da normalean haien sofistikazio faltaren iturria. Chevrolet-en Corvette-k zeharkako hosto-malgukiak erabili zituen esekidura independentean 1963ko bigarren belaunalditik 2020ko zortzigarren belaunaldia merkaturatu zen arte, eta 80ko hamarkadan konpositezko hosto bakarreko malguki plastikozkoak erabili zituen. Ez hain ospetsua bada ere, Volvo-k konpositezko zeharkako hosto-malgukiak erabiltzen ditu bere azken modelo askotan. Ondo erabilita, material modernoekin egindako hosto-malgukiak altzairuzko bobinak baino arinagoak izan daitezke, eta kasu batzuetan haien forma luzea eta laua errazagoa da ontziratzen. Konpositezko hosto-malgukiek, ohiko metalezko hosto-malgukien pilatutako hostoen ordez pieza bakarrez egindakoek, hainbat hosto elkarren artean igurztea ere saihesten dute, eta hori diseinu zaharren eragozpen nagusietako bat zen.
Hosto-malgukiak motocross motoetan agertu izan dira aro modernoan. Yamaha-ren 1992-93 fabrikako 'crosserrak, YZM250 0WE4-k, hosto konposatu bakarra erabiltzen zuen atzealdean, aurrealdea motorraren azpian lotuta eta atzealdea beso oszilatzailearen azpiko lotura bati torlojututa, atzeko gurpila igotzean, hostoa tolestu egiten zen malgukia emateko. Ideia zen atzeko malgukia eta motelgailua normalean egongo liratekeen eremua garbitzea, motorrarentzat sarrera-bide zuzenagoa ahalbidetuz. Motelgailu birakari trinkoa ere jarri zitzaion eta motoa 1992an eta 1993an lasterketa irabazi zuen Japoniako Txapelketa Osoan.
Gure diseinu berriak, Austriako enpresaren patente eskaera batean agerian utzia, Yamaha-ri egiten dio erreferentzia eta antzeko abantailak adierazten ditu paketatzeari dagokionez, baina diseinu desberdina hartzen du. Irudietan ikusten den bezala, hostoa ia bertikalki jarri dugu, motorraren atzealdearen kontra estututa, normalean malguki helicoidalak betetzen duen espazioa garbitzeko (patenteak baieztatzen du bere irudi nagusiak sistema motocrosser konbentzional baten irudi baten gainean gainjarrita erakusten duen arren, irudian agertzen den malguki helicoidala ez litzatekeela egongo).
Malgukiaren goiko eta beheko aldeak loturen muturrari ondo lotuta daude. Goiko lotura bizikletaren marko nagusian biraketaz muntatuta dago, eta beheko lotura, berriz, beso oszilatzailearen azpiko euskarri batetik biratzen da. Ondorioz, beso oszilatzailea gorantz mugitzen den heinean, hosto-malguki konposatuan tolestura bat sartzen da. Doikuntza gehiago lortzeko, goiko loturaren luzera torloju-hari baten eta doikuntza-botoi baten bidez erregula daiteke, sisteman aurrekarga handitzea edo murriztea erraztuz.
Patenteak ez du atzeko aldeko motelgailurik erakusten, baina testuak baieztatzen du motelgailu konbentzional bat erabiliko litzatekeela atzeko esekidura kontrolatzeko. Hala ere, atzeko motelgailu normal bat baino trinkoagoa izan beharko luke, edo modu ezberdinean muntatu, KTM-k hosto-malgukiaren onurak aprobetxatu ahal izateko, eta onura horiek neurri handi batean askatzen duen espazioarekin lotuta daude. Patenteak iradokitzen du espazio hori erabil daitekeela potentzia-trenaren atalak, hala nola aire-kutxa, sarrera-bidea edo isilgailua, adibidez, handiagoak edo eraginkorragoak egiteko. Gainera, diseinuak etorkizuneko motocross elektrikoen diseinu-malgutasun handiagoa ahalbidetu dezake.
Paketatze-abantailez gain, sistemaren beste abantaila bat doikuntza-gaitasuna da. Gure patenteak erakusten du nola malgukiaren muturrak eusten dituzten loturen luzera edo forma aldatzeak esekiduraren portaera alda dezakeen. Ilustrazio batean (patentearen 7. irudia), lau palanka-antolamendu desberdin erakusten dira atzeko esekiduraren portaera aldatzeko: goranzko abiaduratik abiadura konstantera (7b) aldatzea, eta malguki-abiadurak jaistea (7c eta 7d). Portaera erabat desberdin horiek malgukia bera aldatu gabe lortzen dira.
Beti bezala, patente eskaera batek ez du bermatzen ideia bat ekoizpenera iritsiko denik, baina hosto-malguki atzeko muturraren paketatze abantailak gero eta baliotsuagoak izan daitezke, batez ere etorkizunean, potentzia elektrikoek ingeniariak pistoi-motorreko motoen mende batean landu diren diseinu konbentzionalak birplanteatzera behartzen baitituzte.
Argitaratze data: 2023ko uztailaren 12a
